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2024年跑得速即押大小單雙平臺，并非時辰加快，而是內容太精彩。
本思在年末之際，清點一下2024年那些值得重心銘刻的車型。但一直有別的事情安排，是以只可在年末終末一天，靜下心來，先追溯往常一年的重磅新能源轎車。
我大約統計了一下，2024年上市的全新車型，純電有20款，插混有4款，增程有3款，共計27款。天然，有些車型會同期上“雙能源”版塊，比如“純電+增程”。不外我會把這類車型按伏擊進度，別離到不同能源組別中，比如深藍L07和馬自達EZ-6，都算到了增程里。是以數字上也不會有交叉。
今天咱們先來聊聊數目最多的純電轎車，我找出13款代表車型。（以下按上市時辰排序）
星河E81月5日上市，售價區間：17.58萬-22.88萬元
2024開年就是王炸，那就是星河E8。其時新車上市的時候，還莫得如今的“550km兩驅龍騰版”，是以起售價是17.58萬元。
看起來不是很低廉對吧？從價錢上看如實如斯，但淌若將星河E8這款車的概述修養“帶入公式”，無意好多東說念主會驚呼“超值”。
就拿這個初學級產物來說吧，17.58全能買到45英寸8K無界靈巧屏，高通驍龍8295座艙芯片，Flyme Link手車互聯，華為HiCar手車互聯，360°全景影像，3D透明底盤，3.3kW對外放電，副駕180°躺平座椅等139項豎立。以及全新一代神盾電板安全系統，SEA全球智能純電架構，星河N OS-無界版車機系統，星甲籠式車身等禎祥星河特有的期間和功能。
這些軟硬件才能，再加上超5米的車長，超2米9的軸距，以及比較彌遠的座艙空間，星河E8如實很有沖擊力。
更伏擊的是，這款新年剛過五天就上市的車型，給2024年定下了“大卷餅期間”的基調。
路特斯EMEYA1月18日上市，售價區間66.80萬-118萬元
路特斯，燃油車期間的“馭風者”，查普曼老爺子玩車到極致，也將空氣能源學鉆研到鴻篇巨制。如今，在智能電動化期間，路特斯再次“乘風”，松弛斷然干涉新能源賽說念。
而信得過能將“馭風”與“乘風”精妙結合的產物，我以為就是EMEYA，中語名：似錦。誠然這款車并非“殊形詭狀”的終極賽車，但以賽車的姿態，搭配四門家用車的造型，以及偏向愜意和智能的座艙，天然還有正當開拔的天資，EMEYA的確是咱們“非專科玩家”感受新式路特斯的最好聘任。
除此之外，我以為EMEYA關于路特斯而言，還有兩個格外敬愛敬愛。
領先就是這款“純電四門轎跑”告訴咱們，路特斯在智能電動化轉型路上，不會因為消費潮水的變化，能源類型的改良，以及各式期間的迭代，就完全拋去過往。是以即便在嘗試更“親民”的時候，推出了像ELETRE這樣的純電SUV，路特斯仍然會起勁沿著賽說念的條理，打造更逼近賽車體驗的純電“超跑轎車”。
另一個就是EMEYA這款有點回首“初心”的純電車型，閃開特斯的品牌形象有了顯然變化。以往在燃油車期間，路特斯代表著極致的性能，除了機械進展帶來的愉悅，咱們很難以其它情理聘任路特斯。
在ELETRE和EMEYA兩款車型接踵上市之后，消費者“解鎖”了更多聘任路特斯的情理。比如前邊提到的更愜意、豪華的座艙，全方向的智能化體驗，以至是智駕輔助功能。而EMEYA比擬于ELETRE，能夠更好地將路特斯原來的“賽說念基因”，與如今的“街說念基因”圓善結合。
是以，EMEYA關于路特斯來說，絕非“規劃內的純電車型”這樣約略，而是再次標明“心跡”之作，告訴咱們路特斯怎么作念到“死守與更動”之間的均衡。淌若你思找一款路特斯新期間的經典，那就是EMEYA似錦。
良馬i51月25日上市，售價區間43.99萬-63.99萬元
與EMEYA“不約而同”的，還有良馬i5，它雷同用我方展現了良馬兼顧“死守與更動”的決心和踐諾力。
就比如價錢，其時上市的時候，全新5系長軸距版售價43.99萬至52.59萬元，而i5長軸距版起售亦然43.99萬元，頂配售價比燃油版頂配低廉了6萬元。
同期從外不雅內飾的造型設想，到車內的功能豎立，再到駕駛和底盤懸架的質感，燃油版5系與i5之間，基本莫得顛覆性的變化，惟有能源總成的區別良友。關于能收受全新良馬5系的消費者，應該也能收受良馬i5。
在更動的部分，良馬i5也配備了用于裝置Pad支架的接口，更純粹的電子換擋結構，加多臨時“爆發力”的“Sport Boost”功能，以及L2+級別的智能駕駛輔助系統。對了，還有頂配可以選裝的“BMW懸浮式巨幕”。這些豎立有的讓咱們頑固了一個“新良馬”，有的以至給咱們完全新鮮的感官體驗。
與此同期，在i5端莊上市之后，良馬轎車體系中的“四大主力”，全部完成了智能電動化布局。至此，良馬也變成了i3、i4、i5、i7的純電轎車矩陣。
仰望U92月25日上市，售價區間168萬元
當異邦品牌都在嘗試通過智能電動化“接地氣”的時候，咱們中國品牌卻在“逆行”。2024年第一個這樣干的品牌，就是比亞迪，準確說是比亞迪旗下的仰望。農歷元宵節的第二天，他們就推出了仰望U9。
況兼比擬于EMEYA肩負多項重擔，仰望U9的任務反倒約略了，就是“秀肌肉”。從相等極致的外不雅造型和空氣能源學套件，到易四方能源系統和云輦-X系統，再到“超等碳艙”“全新一代CTB期間”“碳鋼鋁超混結構”。
然后就是各式參數，四電機概述功率960kW，峰值扭矩1680Nm，0-100km/h加快時辰2.36s，雙槍超充峰值功率500kW。
通過仰望U9，咱們不僅看到了比亞迪在“概述造車才能”上的高出和實力，同期也看到了中國品牌但愿“沖放洋門，走向世界”的濃烈意愿。而比亞迪和仰望的格外之處在于，他們并不是通過銷量或市占率，而是通過“秀期間”，展現海外化的無饜。
小米SU73月28日上市，售價區間21.59萬-29.99萬元
終于到小米SU7了，淌若按東說念主氣、流量、聞名度排行，這款車是當之無愧的頭把交椅。
小米SU7到底有多“火”？當我作念新車上市統計的時候，發現這款車是本年3月底上市，距今也曾9個月時辰了，但它的“新鮮度”仍然不減，仿佛就是昨天剛剛出爐。
天然，小米SU7的狀況，不僅是“唯一份”，況兼很長一段時辰內，亦然難以復制的。它就像總共名菜，不僅有上乘的食材、深湛的刀工火候，精準的設施，以至掌勺的廚師、品味的時辰，也要相等厚愛。
將小米SU7帶入，它的各式造車工藝和作念工用料，止境于“食材”“刀工火候”和“設施”。而它的“掌勺廚師”，就是自帶“流量圣體”的雷軍，公共品味小米SU7這說念菜的時辰，是“智能電動”和“卷”主導的期間。
當這些元素都集于小米SU7孑然的時候，思低調，實力都不允許。更關鍵的是，這說念“大菜”的價錢，確鑿不貴，21.59萬起售，讓消費者咫尺一亮，讓友商目露兇光。
不外我倒以為，汽車圈無意不需要小米SU7，但確鑿需要小米。畢竟這樣一款車，好造，但小米汽車這個品牌，不好造。
MINI COOPER純電版7月6日上市，售價區間18.98萬-26.68萬元
純電MINI COOPER（以下簡稱“純電MINI”）是此次上榜僅有的“小車”。從這個角度來說，純電MINI有點命運多舛，降生在這個“大車橫行”的期間。
但這款車因為有好多特有性，值得銘刻。
領先從締造來說，純電MINI是光束汽車的首款產物。也就代表著，這款車亦然首款“國產MINI”，亦然長城汽車首款結伙落地的車型。誠然良馬和長城都比較低調，營銷層面只聚焦MINI品牌和產物自己，但純電MINI的格外身份，卻是兩個品牌嘗試新業務、新形態的伏擊一步，不行冷落。
接著是產物自己，這款純電MINI如故比較“忠于原著”的，保留了好多經典的MINI元素。天然，原來這個品牌就是經典與新潮兼收并蓄，是以當全頑固式的前臉，搭配經典的“表盤”式中控屏，毫無違和。
回思前邊的良馬i5，真會有“世代相承”的嗅覺。MINI品牌好多元素也曾長遠東說念主心，瀕臨智能電動化波瀾，也沒必要完全推翻或顛覆。經典之下進行更動，這是MINI的看家才能，如今用在純電車型的打造上，讓東說念主欣喜。
是以在隨處是大車的環境下，還能有這樣一款特立獨行的純電小車出世，挺好。
享界S98月6日上市，售價區間39.98萬-44.98萬元
鴻蒙智行的首款轎車，北汽與華為共同打造的首款車型。享界S9的伏擊進度，無需多言，是以它與問界M9獨立為鴻蒙智行的“雙旗艦”。
其著實享界S9還沒端莊上市之前，好多東說念主對這款車的期待值，如故挺高的。畢竟之前華為智選車聚合賽力斯、奇瑞“孵化”的問界、智界，都如故比較告捷的，變成了范圍效應。到了北汽這邊的享界，遠景應該也可以。
然后我也去提前看了享界S9的實車。不得不說，不管是設想造型，如故功能豎立，以及作念工用料，享界S9的水凱旋追“78S”，最終卻是“56E”的價錢。
不外享界S9比擬其它鴻蒙智行的小伙伴，如故有點慢熱。在不聲不吭的發酵之后，9月、10月累計銷量也曾卓越4000臺，在40萬以上的純電轎車阛阓，結合12周銷量第一。
這樣的爬升經由倒也合理，高端旗艦級轎車也曾永恒是結伙豪華品牌的“后花壇”。與問界M9在旗艦級SUV阛阓奮戰的難度不同，享界S9要思殘害原有的阛阓形狀，如實不太容易，不僅因修養過硬，品牌也要讓消費者歡欣“嘗鮮”。
是以享界S9的一個伏擊敬愛敬愛，就是它進一步考據了華為打造新品牌的才能。淌若說此前的問界SUV產物，還有點“站在風口”的助力后果，那么打造享界S9，去爭取高端旗艦轎車阛阓份額，確鑿難上加難。
小鵬MONA M038月27日上市，售價區間11.98萬-15.58萬元
淌若說小米SU7是“雕悍總裁”型爽文，那么小鵬MONA M03（以下簡稱“小鵬M03”）就是“逆襲翻身”型。
這種大起大落的心思，不僅是何小鵬以及小鵬汽車掃數職工能情至意盡，可能好多常常東說念主也會共情吧，畢竟這幾年百行萬企都不太好過。
其實從小鵬M03自己來看，這就是一款比較常常的家用純電轎車。因為小鵬汽車引以為傲的智能化功能和勞動，在小鵬M03身上，也不是全系標配，議論到價錢，如故有區別棄取的。
但從小鵬汽車這個角度，這款車就是品牌“不破不立”的典型。
領先，小鵬M03殘害了品牌定位。回思小鵬汽車剛開荒的時候，會以“高端品牌”自居。他們打造的車型，售價也都是中高價位偏多，即即是小鵬G3、小鵬P5，初學版車型售價也莫得低破14萬。
但小鵬M03卻落到了11萬至16萬這個價錢帶上，狠狠地接了把“地氣”。它就像一個“空降兵”，憑借相對彌遠的車內空間，以及比較高的智能化水平，殺進“初學緊湊級轎車”陣腳。
其次，小鵬M03一定進度上，殘害了小鵬汽車對產物的界說。往常小鵬的產物，中樞價值在智能，強悍的能源、靈敏的交互、“像東說念主”的智駕，都是智能化水平的后果展示。東說念主們聘任小鵬汽車的產物，是在預算范圍內，聘任智能最好的車型。
而小鵬M03卻有著名滿全國的才能，即便不議論智能化水平，它在同級、同價位阛阓，仍然有較強的競爭力。如今東說念主們也可以因為常常代步，或其他“非智能需求”，聘任小鵬。
是以阛阓無意不需要小鵬M03，但小鵬汽車皆備需要小鵬M03。
領克Z109月5日上市，售價區間20.28萬-29.98萬元
領克首款純電車型，領克Z10就像播了一段預報片，卻悄然下架，然后又復播的影視劇。原來以為會再也不見，沒思到如故端莊上市了。
領克Z10的上市，不僅僅轎車阛阓多了款產物這樣約略。從領克品牌角度而言，Z10告捷開辟了純電阛阓，故意于品牌銷量和阛阓份額的快速成長。退一萬步來說，Z10也可以行為領克在純電阛阓的“探路前鋒”。另一方面，在有了“混動+純電”雙線聲勢之后，領克的規劃壓力無意也能減弱一些。
而從“大禎祥”體系上，領克品牌將是繼禎祥星河之后，第二個領有“混動+純電”產物矩陣，同期有星紀魅族生態系統全量扶植的子品牌/序列。
在它們死后，還有極氪、路特斯等品牌，正按規劃完成“更正”。這些舉措都合適禎祥集團目前“鳩合力量辦大事”的規劃理念，子品牌/序列盡量具備更豐富的產物線和期間儲備，集團層面則起到凝華作用，終了功績突破。
領克的一小步，禎祥的一大步。
極越079月10日上市，售價區間20.99萬-29.99萬元
極越新車上市的腳步，停在了2024年9月10日。就在西賓節這天，極越敢與華為、蘋果“爭鋒”，聘任歸并天書記極越07上市。
其時誰能思到，還但愿引頸AI智能期間的極越07，無意將成為絕唱；還在自信且驕橫的先容自家產物的夏一平，會成為我方東說念主的“眾矢之的”。
從高光到低谷，僅兩個月時辰，極越07的境遇，再次讓咱們深感2024時光飛逝。
靈悉L9月26日上市，售價12.98萬元
在好多東說念主看來，2024年是結伙品牌“反擊”的一年，不少品牌都有“不破不立”的舉動。比如東風本田，他們開荒了一個全新的新能源品牌——靈悉，首款車型就是純電轎車靈悉L。
它有兩個特色，一個是低廉，之前莫得一個結伙品牌的純電轎車，敢如斯訂價。即便背面的“勇者”馬自達EZ-6，純電版也到15.98萬起售。
另外就是它惟有一個版塊，莫得復雜的選車套路。況兼這款車自己也莫得過多的套路，智能輔助和勞動恰到剛正，純電能源主打愜意和“不暈車”，同期還有富饒的駕駛操控樂趣。
如斯靈悉L，無意確鑿是結伙品牌的一種“糊口政策”。以往他們推出的車型，版塊多，價錢體系復雜，號稱“全家桶”。其時的潮水可能就是“按需聘任”，豐富的版型可以得志萬般消費者，夠至心。可目前不一樣了，市面上產物聘任多，品性也越來越接近，反倒是車型版塊更約略，功能豎立數目、強度適中，更容易取得消費者憐愛。
埃安AION RT11月6日上市，售價區間11.98萬-16.58萬元
約莫從2024年5月啟動，埃安的阛阓進展，有放緩之勢。好在到了7月份，他們推出了全新的AION V“霸王龍”，而后銷量合手續回暖。
直到11月初，埃安又推出了一款全新定名的車型：AION RT“迅猛龍”，品牌月度銷量終于卓越5月，成為年度新高。
誠然這一番操作，莫得小鵬M03那么有沖擊力，但埃安的“自救”如故很實時的。汲取了全新定名體系的AION RT，也有點“不破不立”的意味。
天然，僅靠以往的車型、“霸王龍”和AION RT，遠遠不夠。縱令埃安還在“3萬+俱樂部”里，但前有理思、鴻蒙智行拉開距離，后有零跑、深藍步步緊逼，埃安還不行減速產物迭代的腳步。
接下來，他們隨即要推出AION UT“鸚鵡龍”。到時候埃安的“龍群”系列將端莊成型，2025年品牌銷量走勢，就看它們的進展了。
蔚來ET912月21日上市，售價區間78.8萬-81.8萬元
終末是蔚來ET9，它在2024 NIO Day端莊上市。78.8萬和81.8萬是它的整車售價，BaaS有計議下，蔚來ET9起售價來到66萬元。最近它還推出了一個簽名版，整車80.8萬，BaaS有計議68萬。
思思初代ES6簽名版100度電板整車售價大約54萬傍邊，這車電分離的蔚來ET9還挺香。
除了價錢，這款車還有兩個伏擊的敬愛敬愛。領先就是對蔚來而言，ET9是目前品牌掃數期間、工藝、勞動，險些掃數生意理念和模式的“鳩合體”。因為它不光有線控轉向、天行懸架、SkyOS·天樞操作系統、神璣芯片，NT.cedor雪松系統。還有100小時高端專屬司機勞動（3年靈驗），3年全場景司機勞動（每年50小時），3年ET9商旅接送勞動（每年12次）等權柄。
是以與其說ET9是去“搶土地”的急前鋒，不如說是個“守城之將”。它死守的是蔚來的大本營。而從它這里出去的期間、品性和勞動，也會賦能到其它車型上，匡助它們“攻城略地”。
另一方面，蔚來ET9也開辟了一個新品類。因為這款車既不是傳統的轎車，也不是SUV，更不是MPV，而是兼收并蓄，是三者的鳩合體。在尚無英筆墨母可以刻畫這類車型的時候，蔚來將它界說為“行政旗艦”。從實踐功能和體驗上，我以為“行政旗艦”如故挺貼切和準確的。
而其它豪華品牌能接近“行政旗艦”的，絕大部分都是轎車，莫得ET9的通過性，或是MPV，莫得ET9的駕駛樂趣。
是以別對蔚來ET9有多高的“銷量條件”，咱們如故應該看它身上的期間和勞動，何時能惠及更多產物，更多消費者。
邦點評好了，以上就是我挑出的，能代表2024年的13款純電轎車。其實嚴格來說，仰望U9和蔚來ET9并不算是生動的“轎車”，可放在其它品類昭著更分歧適，就暫且在這里吧。
從這些“大新車”身上，咱們能夠看到2024年阛阓競爭的“慘烈”。一方面這些各具特色的產物，都在如斯擁堵的阛阓里“扎堆”，糊口空間小得惋惜。是以為了“活得更好”，公共只可卷豎立、卷價錢。
另一方面，消費者的聘任卻更豐富了，這也成了“幸福的郁悶”。咱們需要揮霍更多的時辰和元氣心靈，在調換預算下，判斷更多產物是否合適我方的條件。
2024如斯精彩押大小單雙平臺，2025還會如斯嗎？